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复合材料制品开发试制

针对汽车复合材料结构件批量化、低成本、高性能制造需求,完成长纤维增强复合材料及连续纤维复合材料试制开发,用于汽车结构件、半结构件模压工艺实验及零部件制备,目前已为
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产品详情

针对汽车复合材料结构件批量化、低成本、高性能制造需求,完成长纤维增强复合材料及连续纤维复合材料试制开发,用于汽车结构件、半结构件模压工艺实验及零部件制备,目前已为北汽、广汽、奇瑞、东风等多家汽车提供技术服务和汽车零部件项目合作,扶植合作企业开发研制了十余种长纤维复合材料/多层多角度复合材料制品,2016年起批量化制造长纤维典型零部件20余种;与北汽合作开发的玻璃升降器支架、前防撞梁,已小批量提供


某车型发动机底护板
 底护板
  某车型底护板
  • 尺寸:768mm×904mm×49mm
  • 传统制造:
  • 铝合金工艺
  • 本技术:
  • LFT-D工艺,生产节拍30s
  尺寸:    938mm×800mm×33mm
 传统制造:
    铝合金工艺
本技术:
    LFT-D技术,生产节拍30s


备胎仓 某车型备胎仓
轻量化,与金属相比减重30~50%
集成化,10余个部件减少为1个
快速制造,一步法成形,
NVH,
长寿命

某车型电池包上壳体
电池盖产品结构设计、CAE分析、变形分析等仿真分析
减重效果:重量8kg(较SMC产品减重>30%),1100*1200mm
成形周期:1分钟/件,传统SMC工艺产品8~10分钟/件
 

某车型电池包上壳体
电池盖产品结构设计、CAE分析、变形分析等仿真分析
减重效果:重量9kg(较SMC减重>30%)
成形周期:2分钟/件,传统SMC工艺产品8~10分钟/件

某EV新能源车电池包上箱体
采用数字化设计分析技术,对结构、振动、密封、冲击等进行仿真分析
减重效果:重量9.5kg(较铝减重>50%),尺寸1100*1980mm
成形周期:2分钟/件,传统SMC工艺8~10分钟/件

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